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破局汽车电商窘境 车享网“自我革命”做乘法
作者：刘俊晶 2017-09-21 11:06
与试水互联网时不同，车享对线上线下的投入有了清晰的认知和创新的体系。
（图片提供：全景视觉）
经济观察网 记者 刘俊晶 夏军在加入车享网的第二年戴上了一副黑框眼镜，究其缘由，并非是眼睛近视，而是想遮掉眼睛下方再也褪不掉的黑眼圈。
说句玩笑话，夏军的黑眼圈几乎见证了车享网成立以来的种种艰辛和不易。在中国汽车后市场摸爬滚打了20年的夏军，在上汽集团转型的大背景之下，于2014年开始涉足互联网领域，成立并掌舵车享网。
作为一个传统意义上的汽车后市场人士且是经验丰富的60后，夏军壮志酬筹一脚踏入了互联网的圈子。但在上汽集团资金和资源的加持下，夏军却并没有立刻尝到预想中的成功滋味。在汽车O2O领域全面遇冷的大环境下，已成立3年的车享网不仅没有迎来上汽集团最初设想的腾势而起，反而陷入屡被诟病烧钱、失败的窘境。
汽车电商到底是不是一个伪命题，目前看起来似乎暂时无解。但汽车电商的集体遇冷却暗示着，单纯将新车交易互联网化的命题似乎并没有那么容易找到答案。车享网不断的试错和调整，这样的节奏其实更多的是与汽车电商的发展曲线相伴，但夏军却在不断尝试中悟出：汽车电商不需要加法，而是乘法。
2014年上线的车享网，过去一直以整车电子商务为主要切入点，但3年后车享网的业务重心、内部架构已经发生了巨变。“三年间，我们的业务模式，从单一的新车交易，到融合新车、二手车、零部件等多领域汽车买卖服务；从单一的线上交易，到打通线上线下多渠道服务；从单一的整车板块，到贯通整车、金融、维保等多板块服务。”夏军告诉记者。
可以说，与试水互联网时不同，车享对线上线下的投入有了清晰的认知和创新的体系。车享网此次提出了“新空间”的概念，其判断依据在：用户的需求在向更年轻、更多元、更个性的方向变化发展；此外，消费升级催生了具有更多场景、更多连接、更高服务品质的商业新物种出现。
“上线到2016年底的近三年时间，是车享的1.0版本。可以说，车享通过建立和C端用户的触点，形成了一个用户入口；在业务层面，车享也完成一站式业务布局，并与重量级的合作伙伴形成战略联盟。在平台层面，初步搭建了构建平台的基础设施。”夏军表示，从2019到2020年，车享要完成“从1到N”的平台初建期，实现车享3.0版本。
夏军进一步透露，未来车享网会将重心放在车享家方面。车享家作为车享网旗下利用科技为车主生活创造一个生活空间，解决除了养车之外的用车、卖车、金融保险等一系列需求。“线上30秒，我们利用产品和技术手段让用户在30秒时间里面触手可及，而你想要的汽车生活空间，线下我们也会在全国布局1万家的服务网点，是3公里的半径，10分钟的概念，一步之遥。”夏军说。
戴上了那副黑框眼的夏军的确想看得更清楚一点。他强调，“挖空心思为用户，这是车享成败的关键”，这或许是这几年艰险之后夏军发自内心的感悟。
“区别于其他电商售卖产品，车享提供的不仅仅是产品价值，更为广大用户提供了服务体验，这多一点的自我定位，在汽车服务产业同质化的今天尤为关键。”今年3月，“车享网”三周年之际，夏军在写给员工的一封内部信中感慨。
他似乎并不后悔两年前“吹了个大牛”，“趴在地上看对手”，是夏军学到的取长补短；“站在高处看困难”，夏军没有忘记要坚定方向。
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