阿斯顿·马丁大中华区总裁:DBX优先供应中国,品牌智能电动化将加速

作者:濮振宇 2022-08-03 11:30

王芳表示,今年总部把大中华区从亚太地区独立出来了,这体现了对中国市场和中国客户的重视。

经济观察网 记者 濮振宇 8月1日,在超豪华跑车品牌阿斯顿·马丁的媒体沟通活动上,阿斯顿·马丁大中华区总裁王芳向包括经济观察网在内的媒体透露,品牌首款SUV车型DBX在中国市场的订单表现高于全球水平,因为阿斯顿·马丁在中国提供了DBX家族全系产品,产品方面非常优先供应中国市场。

DBX于2021年上市,今年开始交付。据了解,DBX在全球其他市场仅提供搭载4.0升V8发动机的车型,但是在中国市场增加搭载3.0升排量发动机以及48V轻混系统的车型。

谈及阿斯顿·马丁今年在中国市场的表现,王芳表示,由于疫情,阿斯顿·马丁上半年中国销量还是受到了一些影响。6月份开始,阿斯顿·马丁和经销商伙伴在疫情好转后启动了一系列线下市场活动。针对以前积累的一些客户订单,5月份以来国内其他市场都在加紧交付,6月份上海也开始恢复交付,预期下半年销量会有大幅增长。

近两年来,阿斯顿·马丁在中国市场的增长非常迅速。官方数据显示,2021年,阿斯顿·马丁在中国市场的销量同比增长达到206%。

“现在中国市场在全球的重要性越来越高,对于很多其他品牌来说,中国已经成为它们的全球第一、第二大市场,我们也在往这个方向走”,王芳表示,去年阿斯顿·马丁亚太地区的销量全球排名第三。得益于中国市场迅猛的发展,今年总部把大中华区从亚太地区独立出来了,这也体现了对中国市场和中国客户的重视。

目前,汽车行业加速转型,很多品牌都对产品车载系统进行了彻底的智能化革新。与这些品牌相比,阿斯顿·马丁的车载系统面临着老旧、掉队的问题。

“我们不会停留在现在的状态上”,王芳表示,阿斯顿·马丁产品一定是在不断地更新换代,公司也在积极努力投入,大家很快也能看到有一些更新,尤其是考虑到中国的年轻客户对技术有更多要求。

在跑车品牌中,电动化一直是一个敏感的话题,多数跑车品牌的电动化步伐都很缓慢滞后,甚至有品牌明确抗拒电动化。近日,意大利超跑品牌帕加尼就宣布放弃研发纯电动车型Huayra R,继续拥抱V12发动机,打造燃油动力超跑。

与很多犹豫不决的跑车同行相比,阿斯顿·马丁对待电动化的态度相对积极。2021年,阿斯顿·马丁第一款混动车型Valhalla开启预订,将于2024年交付。根据计划,2025年阿斯顿·马丁会推出纯电车型。未来,阿斯顿·马丁的核心跑车、SUV产品线都会逐渐有电动车型可选。

对于混动是否只是阿斯顿·马丁的过渡路线,王芳并未给出明确回答,她仅表示,从整个行业来看,电动化一定是未来的趋势。至于阿斯顿·马丁如何抉择电动化路线,更具体的信息,还要等后续进一步的计划。

如今,很多品牌针对电动车型的营销都进行了创新,例如支持消费者在线下单、采用代理制渠道模式等。

谈及阿斯顿·马丁电动车型的营销思路,王芳认为,超豪华产品和其他品牌很重要的差异在于一对一的顾客交流,无论是燃油车还是电动车,属于品牌灵魂的、不可或缺的特点就是个性化。阿斯顿·马丁的产品外观和内饰颜色在一起有3万多项个性化组合,需要靠经销商和客户一对一沟通,帮助客户了解什么样的产品最适合他。这个过程目前还不能用一个简单的电子化形式代替,还是要面对面的沟通方式来进行。

另外,作为只销售进口车型的车企,阿斯顿·马丁与超豪华车企一样,在中国也面临“双积分”考核的压力。工信部公布的2021年“双积分”情况公示显示,阿斯顿·马丁拉共达(中国)汽车销售有限公司平均燃料消耗量不达标,负积分为364。

王芳表示,搭载48伏电机的DBX STRAIGHT-SIX推出之后效果非常好,在国家要求的排放标准上已经比以前有了很大进步。随着DBX STRAIGHT-SIX等产品的上市,以及未来更多的电动化产品的到来,阿斯顿·马丁会更符合中国市场的需求。

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濮振宇经济观察报记者

关注汽车产业政策、行业企业转型等,对自主品牌、主流合资品牌关注较多,擅长分析报道。
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