（图片来源：一汽奔腾官方 人物从左至右依次为：卢宇、金叙龙、丁健）

经济观察网记者 高飞昌 实习记者 徐嘉璐 2023上海车展期间，一汽奔腾带来三款全新产品，包括中级大型MPV奔腾M9、A级智能SUV奔腾T90和微型纯电小车奔腾小马改装车。其中，一汽首款A00级纯电车型奔腾小马、全新A级智能SUV奔腾T90属首次亮相；奔腾全新理念下首款MPV奔腾M9宣布上市。

一汽奔腾轿车有限公司副总经理卢宇、一汽奔腾轿车有限公司副总经理金叙龙、一汽奔腾轿车有限公司销售分公司副总经理丁健接受了包括经济观察网在内的媒体采访。

本届上海车展上，一汽奔腾在推出SUV、MPV和微型电动车三款车型，均瞄准此前奔腾未覆盖的新市场。对此，卢宇表示：“这对奔腾来说是一种净增量。奔腾要向未来转型，要向移动出行服务商去靠拢，所以一定是要构建全谱系的产品。在奔腾家族，大家可以看到，轿车、SUV以及移动出行NAT我们都有，下一步要继续品牌向上。”

面对当下以电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车“新四化”，在推出新产品之外，一汽奔腾将“实”字作为品牌理念，打造自身差异化竞争优势。

卢宇在阐释品牌理念时强调，品牌必须紧密结合用户需求，为他们提供实用而有品质的汽车。此外，卢宇还提到了奔腾致力于提供长期、长久的服务，延伸用户整个用车生命周期。他说：" 我们希望与用户能够长久、长期交朋友。"

在用户服务方面，丁健透露，奔腾品牌正着力打造 " 挚心关怀 " 服务品牌，以满足消费者在汽车全生命周期中的各种需求。该服务品牌致力于提供便捷的售后服务网络，并根据用户需求提供上门取车和送车服务。此外，奔腾还尝试构建全场景服务，以及推出 " 一汽奔腾官方认证二手车 " 服务，解决用户在换车时的痛点。

同时，一汽奔腾方面还对智能电动转型和“价格战”背景下一汽奔腾的应对和规划等发表了观点。

以下为采访节选

问：在智能电动转型和价格战内卷的时代背景下，奔腾如何重新定位以及规划未来战略？

金叙龙：在整个产品的布局上，先说电车我们有两个平台，一个是FME—A1平台，一个是FME—A2平台。A1平台是面向入门级的A0到A级车型，A2平台覆盖A级到B级产品，不光是纯电，还有增程式。第二，FMA平台主要集中在两款车型，现在我们推出了T90，还有接下来会在B70轿车上推出PHEV，这是整体产品的考虑。

在技术上，电驱系统来自于集团的技术成果，但是我们对它进行了适应性的改进。它的技术目前为止还是国内领先的。我们也展出了一个自主开发的装甲电池包。现在电池包的开发越来越跟车身的设计紧密联系在一起，（我们要）从车身的碰撞和整合电池包的设计一起来考虑，达到最优的防碰撞效果，这个是结构方面。

 问：一汽奔腾是否会借电动智能化对整个品牌进行更好的梳理，成立一个新能源品牌？

卢宇：第一，奔腾全面拥抱新能源时代，全面的新能源转型，这个是一定的，未来会逐渐地舍弃燃油车这块，但是我们会开发像刚才金总讲到的混动、增程式系列的车。

第二个关于品牌，我们车上现在用的是横标，而企业依然还是竖的标识。这里面有两个想法。一方面，因为现在整个新能源领域比较流行的是标识扁平化，所以我们进行了一字横向标识的发布。另一方面，关于您讲到的是否成立一个新的新能源品牌，这个“一切皆有可能”。

问：一汽奔腾对于销量的预期以及对今年市场的判断如何？

丁健：在过去一年尤其是上半年的时候，由于长春的疫情，整个上半年面临着缺芯的影响，奔腾处于积蓄力量的状态。下半年开始，我们整体的经营姿态逐渐有了调整，处于企稳回升的转折点。这种好的状态延续到了2023年。我们一季度增长了171%。今年的市场客观地说，没那么乐观。我们自己是属于一种审慎乐观的心态。

我们也注意到了行业的发展动向。现在零售端市场，在宏观经济企稳回升的环境下，我们多维拥抱，通过出行端、海外端共同发力。今年一季度，奔腾品牌海外同比增长450%，大概率是在4、5月份的时候会实现去年全年的增长。NAT在移动出行市场也以50%以上的增幅在快速增长。今年对于奔腾来说，我们的想法是全力实现集团公司赋予我们的责任和任务。