李斌的“短期主义”:稳蔚来、推第二品牌,追求效率和执行

作者:高飞昌 2023-12-16 22:42

蔚来目前到了一个不得不重视效率的阶段。

高飞昌/文 12月14日,蔚来召开年度媒体沟通会。蔚来创始人、董事长、CEO李斌站在台上共约两个小时,对从媒体收集到的140个问题逐一做了回答。

近期,蔚来的多个大动作引发关注。与长安、吉利相继达成换电方面的合作,收购江淮的部分工厂资产获得独立制造能力,缩减10%的员工……在短短一个月时间里,蔚来成了汽车行业的话题性企业之一。这些话题也成了此次蔚来媒体沟通的重点所在。

其中一个战略性的问题是,一向定位高端、坚持走长期主义路线的蔚来,却做出裁员、开放换电业务的举措,这是否意味着蔚来在压力之下改变了长期主义的路线?

对此,李斌给出了解释: “我们的初心不会变,长期主义也不会变。但长期主义不是不做好短期执行的借口。老讲长期主义,容易在公司里面衍生出一种文化,就是不看短期的执行,这肯定不行。”他认为长期主义在当下包含了更多的贬义的意味,“就说蔚来是一个追求短期执行的公司,这样挺好的。”

实际上,蔚来目前到了一个不得不重视效率的阶段。面对汽车市场环境日益复杂的局面,蔚来的销量增速不及同行、企业尚未扭亏、管理效率偏低,都制约着这家造车企业的发展。蔚来的应对策略是,从战略层面将降本增效、提升效率作为接下来几年的主线。

根据蔚来的规划,品牌方面将会在现有蔚来品牌的基础上,再推进第二及第三品牌,形成更广泛的市场覆盖。据李斌透露,第二品牌将定位于家庭用车,第三品牌则定位于小型车市场。蔚来品牌将维持高端定位继续向上发展,第二、第三品牌则作为攻占中低端市场的两个抓手。

若从2014年成立算起,蔚来至今已经发展了九年时间,在此期间蔚来曾遇到过多次危机时刻,其中在2019年蔚来走到了生死存亡的边缘。对于眼下的情况,李斌认为,现在要比2019年“幸福多了”。

换电仍是品牌特色

在新能源车技术路线上,行业中存在着插电式混动、增程式混动等多种技术,蔚来则是纯电动技术的坚定拥趸,同时其大力发展电动车换电。目前,蔚来已拥有业内最多的换电车型和超2000多个换电站,换电已经成为品牌的一大特色。

今年11月底,蔚来先后和长安、吉利达成了换电业务合作,将共同开发换电车型及推动换电站的建设。蔚来向外界开放共享其换电站的举动,引发了众多的议论,如“换电不再是蔚来独特的标签”“蔚来财务压力大,要甩掉换电的包袱”。

对于业界的上述议论,李斌予以坚决的否定。他将换电网络类比为亚马逊的云服务,称两者逻辑一致,都有三个特点:第一是网络效应很强,第二是需要很长的建设周期和很高的投资,第三是先自己用再开放给别人用。

“换电当然是蔚来的护城河,而且随着网络的扩大,随着换电网络同行的增加,随着他们的车逐步上市,随着他们的车越卖越多,我们这个护城河只会越来越深,大家不要狭义地去看这件事。蔚来做换电,终局就是对外开放,从第一天就是这么想的。”李斌表示。

另外,蔚来旗下专注电动车补能的公司NIO Power,此前曾有消息称可能会引入新的投资者。对此李斌表示,有一些投资人对NIO Power感兴趣,也不排斥(独立融资),但是现在还没有可披露的具体消息。

他强调,大部分人还是把换电当成蔚来的包袱,但事实不是如此。“最早我们推出了免费换电的服务,只是到了今年的6月份把免费换电停了。换电服务本身亏钱是有限的,主要是电费贵,而不是因为换电这件事。”李斌表示。“

实际上,随着新能源汽车市场的扩容,换电已经成为一个重要的电动车补充电能的模式。当前,不止蔚来在发展换电,包括长安、吉利、上汽、宁德时代等多家企业都在参与。蔚来与其他企业开放共享共建换电站,有利于共同做大换电的规模,推动中国新能源新基建的发展,且有利于蔚来以先发优势带动共用的换电标准的建立。

据李斌介绍,蔚来当前已经与合作伙伴在紧密沟通,并成立了专项小组,与合作伙伴探索哪些车型适合做换电版。蔚来在换电领域还会持续投入,但要实现赚钱,还需要一些时间。

第二品牌定位家庭用车

蔚来至今已向市场推出了多达八款的电动车型,包括ES系列的SUV和ET系列的轿车,以及EC系列的轿跑SUV。明年,蔚来没有全新的产品上市,但会亮相一款高端旗舰车型,其在产品上的重点将放在技术升级方面。

蔚来品牌当前的车型,主要聚焦30万元以上市场,而当前价格战激烈,不少新造车品牌的实际售价已经低于20万元。蔚来为何要推出一款面向高端的旗舰车型?

对于这个问题,李斌表示,因为面向家庭的大众市场的车型,将由第二品牌去做。蔚来品牌将坚决地在技术上去做突破和创新。

其中,第二品牌将定位家庭用车市场,而且只推出三款车。李斌认为,家庭市场的车相对来说好比高端市场好定义一些,“安全,舒适,大空间,该要的都给你,续航长一些,使用成本相对低”,而高端市场除了讲产品功能的体验,还要有很多的感性体验,更具挑战性。

此外,蔚来决定加入MPV市场。李斌表示,MPV肯定是立项了,但是目前还没有更多信息透露。

今年,蔚来还发布了NIO Phone手机产品,其目标是打造“车机合一”的智能化体验。关于手机业务,李斌说,销售情况符合预期,因为预期比较低。他认为,三年后才可以看到做手机的战略意义,“等到华为,小米,甚至苹果这些手机巨头的车越卖越多的时候,大家就知道(手机)的意义了,到时候看看,我们只做车的同行会不会做手机。”

蔚来品牌坚持高端

蔚来缘何要打造三个品牌?李斌指出,原因不是因为企业亏损严重,反而是因为前期众多的投入都要变现。将来,三个品牌将共用研发资源,而不是再为某个品牌设立单独的研发团队。

据蔚来发布的销量数据,今年11月共交付新车1.6万辆,同比增长12.6%;1—11月共交付新车14.2万辆,同比增长33.1%。蔚来预计,第四季度汽车交付量4.7万至4.9万辆,同比增17.3%-22.3%。

尽管蔚来的销量实现了同比增长,但与比亚迪、理想等翻倍式增长的企业相比,蔚来的增速并非优秀。蔚来需要更多的新车来扩大销量增长。

但对于明年,李斌希望蔚来品牌能坚持高端品牌定位,而不是单独追求销量。“总体上来讲,我们会推动价格往上走,所以不要指望会买一个比ET5还便宜的蔚来品牌的车。我们研判过很多(车企),搞单电机是可以多卖一点,但也多卖不了多少,所以还是保持自己的高端定位更重要。”李斌说。

据介绍,从7月份开始,蔚来在上海地区汽车市场表现优异,销量超过了30万以上的所有的别的品牌的销量,包括宝马、奔驰、奥迪。李斌据此认为,蔚来在高端市场的优势还会越来越大,因上海地区有完善的充换电网络,当基础设施建立起来了,靠着品牌共识的优势,就会迎来更快的普及速度。

李斌判断,未来两三年将会是高端纯电市场爆发的两年。因为过去两年基础设施还没有完全跟上,这是增程、混动、插混增长较快的原因所在,但是当基础设施普及,纯电尤其是换电的纯电动车将成为主流。

注重毛利 提升管理效率

蔚来第三季度财报显示,当季实现营收190.7亿元,同比增长46.6%,整车毛利率11%,环比提升。预计第四季度收入总额160.79亿元至167.01亿元,同比增长约0.1%至4.0%。另外,第三季度现金储备达452亿元,较上季度增加137亿元。

李斌在媒体沟通会上再度强调毛利率的重要性。当前国内新能源汽车行业,毛利率低是行业通病。而为了企业健康发展,各企业通常采用的一个办法是管控费用支出,包括研发费用、营销费用、管理费用,等等。现阶段来看,蔚来将更多通过缩减管理费用来提升毛利率水平。

今年11月3日,李斌发布内部信表示,为实现资源优化,蔚来汽车计划减少约10%的岗位。将推迟和削减3年内不能提升公司财务表现的项目投入。在人员和组织架构方面,蔚来将合并重复建设的部门与岗位,变革低效的内部工作流程与分工,取消低效岗位。

李斌在内部信中称,蔚来最重要的事是确保核心关键技术的长期投入,保持技术与产品的领先优势;确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争;确保3个品牌9款核心产品的如期上市。

“降本增效是永恒的话题,我们每年如果从费用和成本支出里节约5%,就是很大一笔钱。今年估计是六七百亿的产品加上费用的支出,如果节约5%就是35亿。所以(节约成本)是没有止境的,会持续去做。”李斌在此次媒体沟通会上说。

李斌拿动力电池来举例何为三年内不能盈利的项目。其指出,动力电池大体上分成两个环节,一个是研发,一个是制造,在研发环节有机会提升毛利表现,但在制造环节因为投资周期长会大量占用资金,且为了实现良品率还会进一步增加投入,经过研判,自研电池将无法在财务上达成提升毛利的目标。

除了缩编电池制造部门,蔚来还在内部合并了一些部门。这引发外界猜测,蔚来或还将继续扩大裁员规模。对此李斌回应:“这是没有的事情。但是持续地去优化组织和效率,这是每个公司都该做的事情。”

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高飞昌经济观察报部门主任

汽车与出行新闻中心主编
长期关注汽车与出行发展动态,包括行业政策、新能源汽车、自动驾驶、出行与科技、资本市场、汽车后市场。对于相关企业战略变化和上市新品有独特见解。

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