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极氪发布自研800V超快充金砖电池 未来三年建成“千站万桩”网络
作者：王帅国 2023-12-18 16:05
目前金砖电池已经正式量产下线，未来将会在极氪007上首发搭载。与之相配套，极氪汽车也在加速构建800V超快充网络。
经济观察网 记者 王帅国 “从2021年4月极氪打下第一根极充V1桩开始，极氪就开始建设自己的超快充网络。今年上海车展有一个核心关键词是800V，我们2年前就已经打下了适配800V的极充V1桩。通俗地说，就是我们的800V极充桩等800V的车等了2年。”12月14日，极氪汽车副总裁赵昱辉在“极氪能源日”的媒体沟通会上表示。
当天，极氪智能科技（下称“极氪汽车”）发布首款量产800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。目前金砖电池已经正式量产下线，未来将会在极氪007上首发搭载。与之相配套，极氪汽车也在加速构建800V超快充网络。
“极氪在品牌成立前，在开发架构的时候，我们的战略定义就很清晰，就是要朝着未来800V超快充的方向发展。2020年浩瀚架构发布时，就发布了800V电压架构，当时大家有很多的质疑。今天，极氪已经全面实现三电800V——电机、电控、电池，这是由极氪前瞻战略决定的。”吉利控股集团总裁、极氪汽车CEO安聪慧称。
金砖电池的三个“全球之最”
极氪汽车表示，金砖电池体积利用率达到83.7%，是目前全球体积利用率最高的动力电池，全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池，以及全球最安全的动力电池。
在体积利用率方面，为了能在电池包内放置更多电芯，极氪工程团队对电池包结构进行了改造：在电池底部使用一体化液冷托盘替代传统水管结构，减少结构件对电芯空间的挤压；采用电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，释放电芯仓纵向空间；在电芯之间采用航空级超薄热阻隔材料，充分提升体积利用率。相较传统设计，金砖电池的采样线路总长度也缩短了157 米，核心零部件数量减少35%，电池质量能量密度也提升10%以上。
这些结构上的改进，让金砖电池的体积利用率较普通磷酸铁锂提高了17.7%，比三元锂电池还高出11.7%。
在充电速度方面，极氪汽车一方面对电芯结构进行创新，金砖电池的电极采用叠片多极耳结构设计，超快充工况下，热量分布更均匀，控温更高效；金砖电池还采用了双铆极柱导流设计，其过流能力相比单极柱方案提升100%；另一方面采用锂离子全程加速技术，通过提升锂离子释放、传输、接收的全程效率，实现高电压、大电流下稳定高效的充电性能。
结构设计的创新与新技术的应用，成功打造出极氪汽车的全域800V架构，匹配800V极充技术，将金砖电池最高充电功率提升至500 kW，最大充电倍率提升至4.5C；在10%~80%快充区间内，实现充电15分钟续航增加500 km以上。相比之下，目前市面上的主流快充磷酸铁锂车型，快充15分钟续航增长普遍在400Km以下。
安全方面，金砖电池将极芯电池包的6大安全措施升级为8项，以创新的笼式结构，实现电池包全域安全的实时防护。同时，金砖电池在电芯表面设计了专属的金色耐高压绝缘膜，可承受4000V直流高压，耐高压能力提升27%。
对于极氪汽车为何能在短期内打造出拥有三个“全球之最”的金砖电池，安聪慧表示：“金砖电池的投产应用，不是短短3年、5年能够实现。早在2009年左右，吉利的实验室就已经开始涉及到电池方面的研究。通过多年持续地投入和研究，走过多种技术路线，开发出了多款样品，最终我们在2年前下定决心开始投资建厂生产金砖电池。”
极氪进入800V超快充时代
在超充桩的布局上，极氪汽车的表现也较为积极。据官方表示，极氪汽车从品牌发布开始，就坚持自研、自建、自营超快充网络。截至今年11月30日，极氪汽车累计建成401座极充站，覆盖全国100座城市，提供2261个极充桩，每个极充桩的充电功率都在360 kW以上。
“从发展速度来看，极氪基本上是三年三代产品，超快充桩充电功率从2021年360kW的极充V1，到2022年600kW的极充V2，再到今年800kW的极充V3，充分体现了极氪的技术实力。”安聪慧称。
面向未来，极氪汽车计划从布局、技术和体验三个方面，打造更加完善的极充补能体系。
布局节奏上，极氪汽车最新规划是：2024年，极氪极充站总数预计将达到1000站；到2026年，极充桩总数预计将达到10000根，三年实现“千站万桩”。
技术方面，官方宣称极充是中国第一个全系具备800V平台高压快充能力的充电网络，且极充站和极充桩全系标配大功率全液冷技术，桩端充电功率领先行业。极氪汽车自研的首个量产600 kW全液冷充电桩极充V2，早在一年前就已开始布局。今年9月，单枪输出功率最高的充电桩极充V3也正式发布。得益于极氪汽车首创的全回路非绝缘整体浸没式冷却技术，极充V3的枪线载流能力更强，线缆更轻便，设计使用寿命长达10年以上。
极充站标配的智能功率共享技术可根据每台在充车辆的受电情况，实时智能分配功率，最大化利用功率池。除此之外，极氪还采用并柜整合输出方式，将站点周围变压器的零散余量接入多个功率柜，降低了大功率超快充站的选址限制；极充V3充电站还可根据场地条件，灵活搭配储能模块，用电量低时储存能量，高峰时释放储存电量，缓解电网压力。
体验方面，极氪汽车正在打造极充“1515便利电”，即15分钟找到站、15分钟充好电，让充电如同去便利店一样方便。未来三年内，1515便利电将覆盖90%以上的极氪车主，并将无限接近于100%。
在车端，极氪汽车对智慧充电模式也进行升级，将补能全流程融入到车机生态，从开始找站到结束充电，电池预热、智能寻桩、智能降锁等充电全流程实现100%去手机化操作。尤其在寒冷的冬天，智慧充电模式会在车机导航前往充电途中，智能调节电池温度，让电池在充电过程中不用再重新预热，极大缩短了充电时间。
“现在全中国充电枪的数量已经比加油枪的枪数要高了，但为什么我们还有里程焦虑？网络布局的不合理是其中非常重要的原因。”赵昱辉表示，“极氪使用基础车主热力图出发，通过大数据智能选址模型，经过精确的测算之后，提出了未来3年‘千站万桩’的规划，结合‘1515便利电’，把补能网络织好，这个网络一定是最靠近用户，让用户使用体验最好的。”
对于建设规模如此巨大的充电网络，极氪汽车需要投入多少、何时能实现盈利，安聪慧直言：“关于成本问题，可以说的是，目前极氪补能网络自研、自造、自建、自营，如果独立核算，到今天为止还是亏损的，但我相信我们在2025年一定能够转向盈利，这一天很快会到来。”
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王帅国经济观察报记者
关注汽车产业发展，报道产业转型、车企动向等，对造车新势力、国内品牌关注较多，擅长现场采访等报道。