离开中国的飞机上,马斯克开除了500人

作者:汽车商业评论 2024-05-03 20:21

离开中国的飞机上,马斯克开除了500人

汽车商业评论


撰文 / 温  莎
编辑 / 黄大路
设计 / 师  超
来源 / 路透社,美国雅虎财经,The Information网站等

4月29日13:17分,马斯克私人飞机从北京首都机场起飞,返回美国。

在中国呆了不到24个小时,特斯拉股价一度涨了6000亿元。据知情人事透露,马斯克此次毫无预兆的来访,是为了和中方官员会面,讨论在中国推出完全自动驾驶(FSD)系统的可能性。

这对于特斯拉来说无疑是个好消息,但马斯克并没有被沉浸在喜悦之中。

几乎同一时间,马斯克在公司内部发送一份备忘录宣布,宣布特斯拉超级充电团队负责人丽贝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci)和新产品负责人丹尼尔·何(Daniel Ho)离职,该团队只有少数员工转岗,其余全部裁撤。

特斯拉超充团队大约有500名员工。

两人都是特斯拉的老员工,丽贝卡·蒂努奇在这家企业工作6年,其工作包括让其他企业采用特斯拉开发的北美充电标准(NACS)。丹尼尔·何在特斯拉工作10年,曾担任车辆项目和新产品计划总监,参与Model S、Moder 3 和Model Y项目。

和他们一起被解雇的还有公共政策团队,该团队的主管罗汉·帕特尔(Rohan Patel)已于4月15日离职。

在特斯拉近期离职的一长串名单中,不乏“老臣”,负责特斯拉电池、电机和能源产品工程和技术开发的高级副总裁德鲁·巴格利诺 (Drew Baglino) 于4月离开,投资者关系主管马丁·维查 (Martin Viecha) 则在第一季度财报电话会议上辞职。

不“硬核”,就走人

“希望这些行动清楚地表明,我们需要在人员数量和削减成本方面保持绝对硬核(hard core)的态度。虽然一些高管正在认真对待这一问题,但大多数人还没有意识到问题的严重性。” 马斯克在电子邮件中写道。

马斯克的传记中曾透露,“hard core”是他喜欢的词汇之一,中文解释类似于网络上流行的“狼性文化”。

这并不是马斯克第一次在深夜向员工发送“威胁性”电子邮件,也不是第一次谈论硬核文化。在接管Twitter后,马斯克也采取了类似举措,要求员工遵守严格的工作时间表,否则将被解雇并支付三个月的遣散费。”

要求员工全身心投入的马斯克自己就是个工作狂,2022年的一则对话栏目中,他曾透露,自从收购Twitter后,自己的工作时长一度从80小时跃升至120小时。也就是说,平均每天工作超17个小时。直到今天,他一周也会工作80到90小时。

拒绝企业内部躺平文化,特斯拉在4月15日宣布全球裁员10%,也就是1.4万员工。彭博社当时就报道称,特斯拉的这波裁员人数最终可能高达员工总数的20%,即超过 2万名员工。

超充团队的这波裁员是在最近裁员10%的基础上进行的,马斯克的电子邮件为进一步裁员留下了想象空间。

他还在邮件上表示,特斯拉在裁员问题上“绝对坚定”,从美国时间4月30日上午10点开始,那些“明显没有通过优秀、必要和值得信赖的测试”的高管和员工也有可能被解雇。

据说,特斯拉的整个裁员过程干净利落,在口头通知的几个小时内,员工就回收到被裁员的电子邮件。一些人甚至在上班的时候就受到了影响,他们的员工证件已经失效了。

马斯克的此次中国之行收获颇丰,但往前推一年,特斯拉几乎没有什么好消息。

由于竞争加剧引发的价格战,以及电动汽车需求下降,特斯拉今年第一季度收入下降近 10%,这是自2020 年初以来首次出现同比季度下降,股价则较2023年同期下跌了一半以上。不仅如此,Cybertruck的召回,Autopilot 安全性引发的质疑,以及对马斯克本人的指控,各种问题层出不穷。

韦德布什证券分析师丹·艾夫斯(Dan Ives)表示,“在这次裁员中,没有什么是不可能的。马斯克试图在内部发出一个信号,特斯拉正处于困难时间,自己将不得不做出艰难的决定……这表明他们非常关注成本。”


为何裁撤超充团队?

“马斯克要求我们整个充电团队都离开。”作为其中的一员,威尔·詹姆森 (Will Jameson) 在社交网络X上写道。

该部门的另一名员工乔治·巴哈杜 (George Bahadue) 在LinkedIn 发帖证实自己已经被解雇,“我还不知道这对于充电网络、NACS 以及行业意味着什么,这也太疯狂了。”

将整个团队连锅端了,马斯克在X上做出解释:特斯拉仍计划发展超充网络,只是新建的地点会放慢很多,并将更多精力放在100%正常运行和现有地点的扩张上。

一些行业高管和分析师认为,马斯克解散现有的超充团队,是为了建立一支更精简、成本更低的团队。

但这种说法也不一定靠谱,马斯克在4月早些时候与分析师电话会议中明确表示,自己将专注于人工智能、机器人和Robotaxi领域的机会。

特斯拉在中国拥有超过1350个超级充电站。

分析师认为,随着特斯拉电动汽车销量的下降,利润率面临越来越大的压力,马斯克削减超级充电网络支出,是为其他具有更大增长潜力的项目节省现金。

晨星公司分析师塞斯·戈德斯坦就指出,“特斯拉处于增长放缓阶段,公司正在寻求在未来几年调整其(资本支出)和运营支出规模。”

团队的整体裁撤,也令人产生了马斯克要断舍离的猜测。他此前曾经表示,特斯拉最初之所以决定建设自己的超级充电站网络是迫于无奈,因为没有其他人在做这件事。

有报道称,马斯克可能会采纳一位硅谷企业家的观点,即充电是一项可以精简甚至剥离的业务。

数据分析公司 Escalent 的副总裁博伊斯;(KC Boyce)表示:“我的猜测是,既然行业已经采用了NACS 标准,他就会不再将超充视为战略护城河,而是更多地将其视为成本。”

分析师表示,如果马斯克想出售特斯拉超级充电站网络,还是能卖个好价钱的。特斯拉美国竞争对手的充电网络一直面临可靠性问题,而且不具备特斯拉已经规模以及已经锁定的黄金地段。

包括梅赛德斯、通用、Stellantis、本田、宝马和现代起亚在内的七家大型汽车制造商于2023年成立了一家名为Ionna的合资企业,开发快速充电网络,与特斯拉超级充电网络竞争。


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