继“金九”落空后，车市也未能迎来“银十”。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）11月11日发布的数据显示，10月汽车产销分别完成306.3万辆和301.6万辆，环比分别增长2.5%和2%，同比分别下降8.8%和9.2%；1—10月累计产销2631.8万辆和2628.6万辆，同比分别下降5%和5.1%。中汽协副秘书长陈士华在发布会上表示：“我们正在对2026年全年汽车市场销量进行预估，情况不是很乐观。”

“内冷外热”是10月乘用车市场最显著的特征之一。前10个月，乘用车累计销量2262.2万辆，同比下滑6.6%。但拆开来看，国内销量仅1452.8万辆，同比下滑25.2%；出口销量则达809.4万辆，同比增长69.6%。国内汽车销量同比降幅已连续7个月超过20%。出口则连续5个月超百万辆。 

陈士华预计，2026年乘用车国内销量将低于1900万辆。作为对比，2025年乘用车国内销量为2406.5万辆，同比增长6.4%。这意味着，今年国内市场可能同比萎缩超过500万辆。

拖累国内乘用车销量的最大因素是燃油车。10月单月，燃油车销量比去年同期减少50万辆；前10个月累计减少351.6万辆。高油价持续加速油电替代，燃油车市场正以超预期的速度萎缩。

商用车呈现当月走弱、累计仍增长的分化。10月商用车产销分别完成35万辆和35.4万辆，同比分别下降3.7%和1.8%；1—10月累计产销362.9万辆和366.3万辆，同比分别增长5%和5.3%。结构上，受气价上涨影响，10月天然气商用车销量仅8000辆，同比下滑近七成；新能源商用车国内销量11.2万辆，同比增长36%。

新能源仍是行业亮点。10月新能源汽车产销分别完成201.7万辆和194万辆，同比分别增长13.8%和13.1%，新车销量占比达64.3%；1—10月累计产销1450.9万辆和1441.1万辆，同比分别增长11.5%和11.3%，占新车总销量的54.8%。但新能源车的国内销量同样承压，10月新能源国内销量133.4万辆，同比下降8.6%；新能源渗透率则继续上台阶，新能源乘用车已占国内乘用车销量的70.4%，1—10月国内新能源乘用车渗透率达61.2%。 

10月，汽车海外市场持续增长。10月汽车出口106.6万辆，同比增长60.2%；1—10月累计出口927.1万辆，同比增长65.1%。10月新能源汽车出口60.6万辆，同比增长1.4倍，占比连续5个月超过50%；其中，纯电动出口37.4万辆、增长1.3倍，插混出口23.3万辆、增长1.6倍，插混增速已反超纯电。分功能看，乘用车出口92.7万辆，同比增长62.3%；商用车出口13.9万辆，同比增长47.1%，其中货车、客车分别增长45.6%和57.9%。

据中汽协分析，10月我国汽车市场基本保持着产销环比增长，同比小幅下降，出口保持较强韧性，尤其是月度出口量连续5个月保持在100万辆以上等态势，将有效支撑汽车行业平稳运行。

但隐患亦在持续累积。陈士华指出，当前外部冲击对汽车行业影响加深，对外贸易存在诸多不确定性，汽车出口退税下调将挤压企业利润空间，国内汽车市场尚未得到有效改善，供强需弱矛盾依然突出，行业利润水平仍处于低位，运行总体面临较大压力。行业需要推动存量政策与增量政策协同发力，稳定市场预期，提振消费信心。

（作者 周菊）